Главная / Статьи / Chery Kimo Заявка на качество
10 марта 2008, Автоцентр: №11 2008 г.
Kimo - первая модель компании Cherу, которую планируют продавать не только в странах Азии и бывшего СССР, но и в Европе и даже Америке. Новинка, как заявляют китайцы, сделала рывок в качестве исполнения и материалов. Насколько же эти заверения соответствуют действительности?
Следуя известной пословице о том, что встречают по одежке, «одежку» Chery Kimo стоит записать в плюсы: она получилась действительно модной. Но это закономерно - разработчики китайской машины наконец отказались от плагиата, а чтобы случайно не «согрешить», заказали пошив «платья» именитому итальянскому кузовному ателье Bertone. Да и качество изготовления улучшилось - кузовные зазоры ровные.
Дизайн торпедо современен, качество сборки неплохое.
Неравные условия
Заявка на качество вновь проявляется в салоне Kimo. В нем практически нет посторонних запахов, кроме того, он симпатичен и неплохо собран. Расцветка внутренней отделки соответствует оформлению внешности и не лишена стиля. Комплектация богатая, что давно стало традиционным для китайских автомобилей. Здесь есть электростеклоподъемники, кондиционер, CD-ресивер с мини-USB разъемом. Правда, качество звучания посредственное, но для бюджетных малолитражек это норма. Передняя часть салона по-прежнему рассчитана на низкорослых азиатов. Мне при моем росте 177 см места хватило, но при этом сиденье пришлось максимально отодвинуть; понятно, что высоким или длинноногим здесь будет неудобно. Не понравилось и расположение рычага переключения коробки передач, смещенного к задней части салона, хотя через некоторое время я привык. Сзади места достаточно, запас свободного пространства есть и для ног, и над головой. Маневрирование задним ходом здорово облегчает парктроник. Кстати, его дисплей расположен довольно необычно - под потолком в задней части салона, а цифры, предупреждающие о расстоянии до препятствия, выводятся в зеркальном отображении. Поэтому правильно данные можно «прочитать» через салонное зеркало заднего вида.
Сложив заднее сиденье, получаем ровную площадку. Под полом полноразмерная запаска с легкосплавным диском.
Задняя дверь открывается На галерке места достаточно
на небольшую высоту, и пассажирам
и за время теста
шишки набили трое
- ну не азиаты мы...
Сиденья симпатичны, но боковой поддержки почти нет, а о ручку регулировки кресла ударяешься левой ногой.
Старый знакомый
Под капотом автомобиля установлен уже знакомый по модели Jaggi силовой агрегат - 1,3-литровый двигатель мощностью 83 л. с. в паре с 5-ступенчатой «механикой». Его поведение практически идентично Jaggi. Есть проблемы с пуском холодного мотора. Двигатель заводится моментально, но почти сразу глохнет, и приходится принудительно держать его на оборотах свыше 2 тыс. в минуту, пока он немного не прогреется. Кстати, прогревается мотор слишком долго. Еще одна проблема - при сбросе газа обороты мотора, вопреки логике, сначала вырастают вплоть до 500 об/мин и лишь потом медленно идут на спад. Зато в отличие от Jaggi двигатель крутится гораздо живее, а передачи включаются четче.
Особенности китайской антикоррозийной обработки: перед ее нанесением все отверстия заклеили скотчем, а когда его сняли, получили места для очагов коррозии. Краска на порогах уже отслаивается.
Лучше медленней
С подвеской инженеры Chery разобрались просто, установив агрегаты от той же Jaggi; правда, ее настройки немного отличаются. По крайней мере, стучит она гораздо меньше, и только передняя - при работе в отбой. Из-за мягкой подвески и высокого центра тяжести в поворотах автомобиль сильно кренится, а на высокой скорости (более 120 км/ч) машина ведет себя и вовсе неуверенно. При интенсивном торможении Kimo начинает «крестить». Конечно, опытный водитель с этим справится и стабилизирует автомобиль. Тормозная система эффективна, но требует сильного нажатия на педаль. Рулевое управление с электроусилителем работает неплохо, руль легкий и его информативность при городской небыстрой езде вполне достаточная.
В городском потоке машин Chery Kimo смотрится свежо и оригинально, и в этом заслуга дизайнеров Bertone.
Привод включения Подъехать вплотную к бровке
сцепления под силовым мешает низко расположенная
агрегатом, и защита передняя буксировочная
моторного отсека скоба.
в данном случае просто
необходима.
Есть к чему стремиться
Заявку на качество Kimo вполне оправдывает, хотя... нет предела совершенству. Автомобиль идеально подходит для города, и за его внешность уже не стыдно. Решающим фактором при покупке могут стать стильный интерьер и богатая комплектация. А чтобы Kimo вас только радовал, еще на этапе предпродажной подготовки проведите дополнительную антикоррозийную обработку, установите защиту моторного отсека и главное... не ездите быстро.
Интерьер очень стильный, Электрическая регулировка зеркал
но дверные карманы расположена нестандартно - на левой
мелковаты. передней стойке.
При включении 2-й, Рычаг сто яночного тормоза
4-й и задней передач не только необычен -
чехол рычага КП натянут им еще и удобно пользоваться.
как струна, -
того гляди
порвется...
«Бардачок» и ниши в салоне очень маленькие, но это компенсирует большой ящик под сиденьем водителя.
Показания приборов В Китае модель оснащают штатной
читаются не очень хорошо, мультимедийной системой,
а ядовито-синяя подсветка читающей DVD-диски.
немного раздражает глаза.
| 
Chery Kimo
| Конкуренты | 
Fiat Punto
| 
Lada 1119
| 
Chevrolet Aveo
| Общие данные | Тип кузова | хэтчбек | Дверей/мест | 5/5 | Габариты, Д/Ш/В, мм | 3700/1578/1527 | 3840/1660/1480 | 3850/1700/1500 | 3880/1670/1498 | База, мм | 2340 | 2460 | 2470 | 2480 | Клиренс, мм | 150 | 150 | 160 | 160 | Масса снаряж./полн., кг | 1040/н. д. | 875/ н. д. | 1080/1555 | 1060/1540 | Объем багажника, л | н. д. | 297/1080 | 235/н. д. | 220/980 | Объем бака, л | 43 | 47 | 50 | 45 | Двигатель | Тип | бенз. с распределенным впрыском | Расп. и кво цил./кл. на цил. | R4/4 | R4/2 | R4/4 | R4/2 | Объем, см куб. | 1297 | 1242 | 1390 | 1498 | Мощность, кВт (л. с.)/об/мин | 61(83)/6000 | 44(60)/6000 | 65,5(89)/5250 | 63(86)/5600 | Макс. кр. мом., Нм/об/мин | 118/3800 | 102/2500 | 127/42004800 | 130/3000 | Трансмиссия | Тип привода | передн. | КП | 5ст. мех. | Ходовая часть | Тормоза передн./задн. | диск. вент./бараб. | Подвеска передн./задн. | незав./зав. | незав./полузав. | незав./полузав. | незав./полузав. | Усилитель руля | электро | электро | электро | гидро | Шины | 175/60 R14 | 165/70 R14 | 175/70 R13 | 185/60 R14 | Эксплуатационные показатели | Макс. скорость, км/ч | 156 | 155 | 165 | 176 | Разгон 0–100 км/ч, с | н. д. | 14,3 | 13 | 11,1 | Расх. топлива, трасса/город л/100 км | н. д. | 4,8/7,3 | 5,6/9,4 | 5,5/8,6 | Гарантия, лет/км | 2/10000 | 2/без огр. | 3/50000 | 5/100000 | Периодичность ТО, км | 10000 | 15000 | 15000 | 10000 | Стоимость ТО, грн. | 650 | 700 | 700 | 1050 | Мин. стоим., грн. | 58160 | 64000 | 51420 | 65000 | Резюме «Автоцентра»
 Симпатичная внешность
Простор на заднем сиденье
Легкий руль
 Опасное поведение на высоких скоростях
Мало места на передних сиденьях | Самый «дешевый» итальянец в Украине обладает рядом преимуществ: большой багажник, топливная экономичность и большой межсервисный пробег. В данной комплектации автомобиль оснащен довольно бедно. | В нашей стране это наиболее практичный, ремонтопригодный и дешевый конкурент. Отлично подойдет жителям глубинки, да и в городе выглядит свежо и современно. Минусы: отсутствие кондиционера даже в качестве опции. | В Украине это самый массовый хэтчбек Вкласса, несмотря на высокую цену в данной комплектации (с мотором меньшего объема к нам не поставляется). Оснащен мощным мотором, кроме того, в нашем квартете он самый быстрый. | |
Евгений Сокур
Фото Владислава Бойко и www.auto.qq.com
Редакция благодарит компанию ООО «Чери Украина» за предоставленный на тест автомобиль